Čeprav imajo dnevne luči LED slabo prodiranje, so številni proizvajalci avtomobilov (ali lahkih tovarn, kot je Marelli) že iznašli rešitve. Številni modeli že imajo na sebi detektorje, ki lahko nadzirajo premikajoče se predmete in vire svetlobe pred njimi, tako da nadzorujejo svetlobni vir in kot svetlobe, da bi povečali prepoznavnost prometa, ne da bi to vplivalo na varnost drugih. .
Pri vožnji ponoči v normalnih okoliščinah matrični LED žarometi spredaj osvetlijo z lučmi dolge luči. Ko sistemski senzor svetlobnega vira zazna, da je žarek svetlobe na nasprotni strani ali vozilo spredaj, se samodejno prilagodi ali izklopi številko v svetlobni skupini. To je ena sama LED, tako da vozila spredaj ne bodo vplivajo bleščeče LED z visoko svetlostjo. Sprednji avtomobil lahko jasno ve, kje ste, funkcija sprednje luči za meglo se zamenja.
Poleg tega obstaja tudi tehnologija laserske zadnje luči. Vzemite za primer Audi. Čeprav ima meglenka močno prodorno sposobnost, lahko v ekstremnih vremenskih razmerah žarek meglenke še vedno vpliva na meglico in oslabi penetracijo žarka. Prodorna sposobnost.
Laserska zadnja meglenka za izboljšanje te težave uporablja značilnost usmerjene svetlobe laserskega žarka. Laserski žarek, ki ga oddaja laserska meglenka, se v obliki ventilatorja poševno usmeri navzdol proti tlom, ki igra ne le vlogo spodbude zadnjega vozila, ampak se tudi izogne vplivu žarka na zadnji voznik.